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                八號線北延段全部車站封頂

                • 2020-01-20
                • 來源: 百姓彩票平台日報
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                三線交匯換乘 歷時五年艱辛建設 彩虹橋站最後一個封頂

                彩虹橋站,全封閉隔音棚首次在百姓彩票平台應用。

                  歷時五年艱辛施工的八號線北延段彩虹橋站主體結構封頂,標誌著全線所有車站主體全部封頂。至此,全線土建工程累計完成90%。最後一個封頂的彩虹橋站,是八號線、十一號線、十三號線三條大運量線路的換乘站,規模超大。在老城區施工,面臨著地下管線、地質條件、土方外運多重困難,還要想方設法降低對周邊居民商戶的影響,百姓彩票平台地鐵首次在此應用全封閉隔音棚。

                  地鐵八號線北延段南起已經開通的文化公園站,北至白雲區滘心站,線路全長16.1公裏,均為地下線路,共設13座車站。彩虹橋站位於荔灣北路與東風西路十字路口南側,車站主體為四層三跨結構型式,主體結構基坑長155.5米,深33.1米,標準段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站,屬超大規模車站。在施工過程中,地鐵建設者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑戰。

                  地處老城區的彩虹橋站,施工區域內涉及河湧及地下各類管線,涉及的管線有汙水、自來水、高壓電力、熱力、燃氣等市政管線等6大類共計35條及上千組通信線路,影響範圍廣、改移周期長。

                  針對管線遷改難題,自2014年2月管線遷改工作開始,地鐵建設者們就邊查閱市政建設資料,確定地下管線的埋設情況,邊派專人與各市政管網產權單位聯系,就管線遷改的相關方案達成共識。經過各方的通力配合,2017年3月,管線遷改工作基本完成。

                  為確保施工過程中的安全,地鐵建設者們通過引入先進的雙輪銑成槽機、采用切銑成槽工法,降低施工振動、噪音,並對基坑沈降、坍塌的風險進行了科學防控。

                  此外,地鐵建設者們制定專門的土方外運方案,安排專人居中調度,通過加強與鄰近卸土場的溝通聯系,縮短運土距離,以增加車輛的排土次數。同時,妥善安排車輛離場和清潔,確保車輛有序往返和路面清潔。

                  此外,彩虹橋站位於老城區,附近社區、商鋪林立。為此,地鐵建設者們經過實地調研,並借鑒其他城市市政項目的實踐經驗,在百姓彩票平台地鐵在建線路中首次采用全封閉隔音棚,並將噪音較大的施工項目置於棚內施工。隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米,采用隔音板加隔音棉材料制成,能將施工噪音控制在棚內,而對基坑其余部位也采用隔音板全覆蓋。此外,地鐵建設者們還為鄰基坑一側的居民安裝隔音玻璃,並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏,將對居民的影響降至最低。

                  工程進度:

                  出入口過街通道施工有諸多挑戰

                  目前,全線進入車站出入口等附屬工程施工階段,部分過街通道需采用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況復雜,周邊交通繁忙,須懸吊保護及待遷改的管線眾多,工程進度、安全管理風險依然嚴峻。機電工程施工將繼續結合BIM施工模型,對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工,在推動綠色施工的同時,通過優化工期安排,加快施工進度。

                  截至目前,八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車站主體結構已封頂(12座已移交機電),推進車站設備安裝和附屬結構施工;13個區間及出入段線已長軌貫通,進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工,主變電站已正式送電。

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